Habitat matters Manage and reduce the risks of the built heritage by promoting the ecological transition, accessibility and sustainable mobility in rural areas

This thesis explores sustainable mobility challenges and solutions in European rural areas, emphasizing inclusive and ecological approaches to enhance transportation systems. Conducted under the Green PhDs initiative within the PON Research and Innovation 2014–2020 program, it aligns with the PRIN Branding4Resilience (B4R) project. Using the Marche Region central Apennines (Appennino Basso Pesarese e Anconetano (ABPA) in Italy as a starting point of reflection and a reference case study alongside analyses of other European rural areas, the research investigates the unique challenges faced by inner regions. These areas are often characterized by economic underdevelopment, inadequate infrastructure, and insufficient policy focus. Transportation poverty in such regions exacerbates social exclusion and limits access to essential services such as healthcare, education, and employment. This study aims to alleviate these barriers while fostering equitable development, proposing solutions that enhance sustainable mobility, regional connectivity, and socioeconomic revitalization. The main findings are a set of guidelines designed to inform researchers, policymakers and planners across Europe, providing insights that can be adapted to various rural and inner areas facing similar challenges. This study employs a policy transfer approach that is both systematic, meaning it is methodically structured to ensure consistency and replicability and adaptive, indicating flexibility to adjust based on contextual insights and feedback, to examine rural mobility challenges and enhance mobility systems. While recognizing the value of transport engineering perspectives, the research prioritizes socioeconomic, ecological, and inclusivity dimensions of rural mobility systems within the broader framework of urban planning. Rather than focusing on technical infrastructure analyses, it emphasizes identifying and adapting innovative mobility solutions from diverse regions to address contemporary challenges. By integrating advanced solutions suited to contemporary challenges such as climate change, the study ensures a forward-thinking and flexible policy framework. This methodological distinction aligns with the study's overarching objective of exploring sustainable and equitable mobility solutions, contributing to a holistic understanding of rural mobility systems and their policy implications. Rural areas in Europe, including inner areas like the Marche central Apennines, hold immense potential for driving sustainability and economic development. Rich in natural resources, these areas serve as vital habitats that encompass settlements and life, essential for sustaining well-being, ecological health, and playing a critical role in supporting agriculture, agri-processing industries, tourism, and rural manufacturing. Agriculture is particularly vital, ensuring food security while bolstering local economies. Similarly, tourism thrives in many rural regions, largely due to their cultural heritage and natural landscapes. According to World Heritage Sites data from 2023, 11 of the 23 countries with the highest number of heritage sites are European, with Italy ranking first, followed by Germany, France, and Spain. Notably, many of these heritage sites are located in rural areas, underscoring their immense tourism potential. Supporting this, Eurostat data from 2021 shows that rural areas accounted for 43.8% of beds in tourism accommodations in Europe, compared to 33.8% in towns and suburbs, and only 21.4% in cities. Beyond tourism, rural manufacturing leverages local labor and resources to produce goods for broader markets, while the expansion of digital connectivity provides new opportunities for economic growth. Rural businesses are now able to innovate and reach global audiences, further enhancing their contribution to the economy. Moreover, rural areas are central to advancing Europe’s green transition, offering unique opportunities for renewable energy production, reforestation, and biodiversity conservation. These activities not only contribute to reducing greenhouse gas emissions but also create high-quality jobs, fostering a symbiotic relationship between economic growth and environmental protection. By leveraging these strengths, rural areas can play a transformative role in building a sustainable and resilient future for Europe. Despite their immense potential, rural areas in Europe face persistent challenges that hinder their development. Limited transportation infrastructure, poor connectivity, and fragmented policies isolate rural communities, exacerbating inequalities and social exclusion. The lack of a cohesive and regulatory rural mobility policy at the European level further compounds these challenges. Without specific requirements for rural mobility measures, member states leave regions and local areas to address transportation needs based solely on their available resources. This policy gap results in a scarcity or absence of public transportation options, often characterized by low-frequency services that fail to meet diverse user needs and lack coordination with broader public transport systems. Regions like the Marche Region exemplify these struggles, where low population density, aging communities, and geographical isolation make it difficult to establish efficient public transport systems. Residents are heavily reliant on private vehicles, as alternatives are either unavailable or prohibitively expensive. This reliance continues transportation poverty, restricting access to essential services like healthcare, education, and employment especially for fragile categories. Long distances, poor infrastructure, and infrequent services further hinder travel connections, leaving many rural facilities inaccessible without a car. Children, in particular, are excessively affected, as they depend on their parents for mobility, limiting their independence for activities like traveling to school. Urban-centric policies worsen these challenges by prioritizing investment and infrastructure development in metropolitan areas, leaving rural regions underfunded and underserved. This neglect threatens the resilience of rural habitats, undermining access to essential services and weakening the interconnected ecosystems that sustain rural livelihoods. Habitats are dynamic systems comprising natural elements such as land, water, and vegetation, alongside human-made structures, including buildings and cultural heritage. These integrated systems are essential for maintaining biodiversity, fostering ecological balance, and supporting cultural and historical continuity within communities. They sustain agriculture and tourism while providing critical ecosystem services to society at large. Mobility and accessibility are crucial for strengthening these ecosystems, as they intertwine infrastructure, community development, and environmental benefits. However, low population density, seasonal demand, and long travel distances complicate the provision of cost-effective public transport services in rural areas. Unlike urban regions, which benefit from comprehensive public transport frameworks, rural areas often lack dedicated policies that cater to their specific needs. This policy gap, as highlighted by the SMARTA project and other studies, has left rural areas underfunded and underserved, worsening social isolation and economic decline. Current mobility policies, primarily designed for urban contexts, fail to account for the geographical and demographic characteristics of rural regions, further widening the urban-rural divide. Addressing the deficiencies in rural mobility, particularly in the context of climate change and evolving transportation demands, requires innovative solutions drawn from successful practices already implemented in other regions. Current policies, often outdated and fragmented, fail to adequately address the diverse and complex challenges faced by rural areas. This study aims to bridge these gaps by identifying, adapting, and scaling proven strategies to meet the unique socioeconomic, geographical, and cultural contexts of underserved rural regions. By fostering knowledge exchange and collaboration between regions, this research seeks to develop adaptive frameworks that prioritize sustainable, inclusive, and resilient mobility systems. Through the identification of challenges and effective methods in rural mobility, the study highlights critical gaps and opportunities in current transportation systems. This enables the creation of green, efficient, and inclusive solutions tailored to the specific needs of rural areas across Europe. Ultimately, the goal of this thesis is to offer practical guidelines to community leaders, transportation planners, and policymakers, empowering them to improve rural mobility systems. By promoting socioeconomic inclusion, sustainability, and accessibility, these recommendations aim to transform the transportation system of rural areas, fostering more equitable and resilient development. The methodology of this project consists of five main phases. The first phase employs a mixed-methods approach, combining qualitative and quantitative tools to address rural mobility challenges and identify innovative solutions. The qualitative aspect includes analyzing case studies, project reports, academic literature, and policy documents. Practical insights were gained through workshops such as “Rail to Land” and “Transport Planning” at MIC HUB, as well as presentations at conferences like the “Third International Conference on Climate Change and Environmental Sustainability”. Participation in programs like the “EIT Urban Mobility Summer School” and the “Transformer” program highlighted the importance of stakeholder collaboration, scenario-building, and community engagement. Grey literature from EU-funded projects like MAMBA and Inclusion provided replicable models, while projects like “Branding 4 Resilience” emphasized design's role in visualizing potential futures. The quantitative analysis utilized tools such as QGIS, Komoot, Moovit, and TomTom to evaluate transportation infrastructure, analyze mobility patterns, and identify service gaps. Geospatial analysis categorized road and railway types, and TomTom data analyzed private car trips in the Apennines, revealing public transport gaps and the need for flexible, on-demand transit services. The second phase involves a literature analysis and regional context review to identify challenges and opportunities in rural mobility, focusing on the Marche region. Insights were drawn from various sources, including EU-funded initiatives like MAMBA, to inform sustainable mobility practices. Using QGIS, the analysis categorized transportation infrastructure, assessed bicycle paths with Komoot, and evaluated public transport options with Moovit. Key findings indicated that over 60% of car trips were under 10 kilometers, suggesting opportunities for micromobility solutions. The study emphasized the need for flexible transit services and the integration of transport modes to reduce reliance on private vehicles in rural areas. The third phase involves professional engagement at MIC-HUB, a transport planning consultancy in Milan. This experience bridged theoretical research and practical application, focusing on rural mobility challenges. I participated in the "Transport Planning Workshop" at Politecnico di Milano, gaining skills in sustainable transport principles. I worked on projects analyzing public transport accessibility using QGIS and designing safer urban mobility strategies, such as 30 km/h zones. These hands-on experiences informed the study’s methodological framework and led to a conference paper on sustainable rural mobility, proposing actionable solutions to improve rural accessibility. In the fourth phase, we analyzed 24 selected good practices addressing rural mobility challenges, utilizing data from literature, policy documents, and pilot projects. These practices were chosen based on criteria such as relevance to the European context, sustainability, and their focus on sparsely populated or marginal areas. We mapped the practices across 13 EU countries to ensure diversity in geography and specific mobility challenges. A uniform analytical structure guided our evaluation, starting with an introduction to each practice's parent project, outlining objectives, funding mechanisms, and key partners. We examined implementation details, including key activities and outcomes, and included geospatial referencing for context. The analysis covered demographic information, urban-rural typology, and mobility challenges addressed, while highlighting innovative tools and methods. This structured approach revealed five key lines of innovation: technological, engagement and partnership, governance and management, transit pathways and connectivity, and social inclusivity. We also documented practical tools and methodologies for success and conducted a comparative assessment of top-down and bottom-up approaches, examining trends and opportunities for enhancing rural mobility. The findings aim to inform future strategies for improving mobility and accessibility in rural areas, promoting inclusive and sustainable solutions tailored to community needs. The final phase of this study develops comprehensive guidelines to promote sustainable mobility solutions in rural areas, structured around the five key innovation lines. These guidelines draw from successful rural transportation systems and emphasize collaboration between institutional bodies and local communities. Each section offers practical guidance for implementation, such as adopting real-time applications tailored to local needs. Overall, the guidelines include 54 actionable recommendations: 12 for technological innovation, 10 for engagement and partnerships, 10 for governance and management, 12 for transit pathways and connectivity, and 10 for social inclusivity. This toolkit aims to enhance the sustainability and functionality of rural mobility systems, addressing unique challenges while promoting inclusivity and efficiency. The findings of this study highlight several key outcomes with significant implications for rural mobility innovation. The diverse selection of good practices analyzed ensures that the results are applicable across various contexts, offering a broad perspective on the challenges and opportunities in rural transport systems. By systematically comparing these practices, the study identified recurring issues, critical trends, and innovative strategies that address the unique mobility challenges faced by rural areas. A comparative framework organizes the results from the analysis of good practices, presenting useful trends, gaps, and criticalities in a structured format. This framework provides a clear picture of the rural mobility system and its current advancements in specific fields, serving as a practical tool for stakeholders to evaluate and implement successful strategies tailored to their needs. The identification of recurring problems and effective solutions also lays the groundwork for advancing innovative practices in rural mobility. The main outcome of this study is a set of guidelines designed to improve mobility and accessibility in European rural areas. These guidelines not only reflect lessons learned from successful practices but also incorporate solutions that prioritize inclusivity and environmental sustainability. By focusing on these aspects, the study aligns its findings with the broader goals of ecological transition. Furthermore, the results underscore the importance of adaptability and innovation in addressing rural mobility challenges. The proposed strategies support policymakers, transportation planners, and community leaders in fostering socioeconomic inclusion and overcoming transportation poverty. Ultimately, this research contributes to bridging the urban-rural divide by enabling rural regions to adopt effective and sustainable mobility solutions, thereby improving quality of life and promoting sustainable development. Finally, to sum up this study analyzed 24 good practices from 13 European countries, showcasing successful IT strategies, innovations, and trends addressing rural mobility challenges. It highlights the critical role of innovation in adapting to societal changes driven by environmental concerns, socio-economic shifts, demographic changes, and technological advancements. The analysis identifies five central innovation lines: technological innovations, engagement and partnership, governance and management, transit pathways and connectivity, and social inclusivity. These domains form the foundation of effective rural mobility systems, ensuring adaptability and inclusiveness. Practices aligned with these lines are more impactful, while those lacking them struggle to address modern challenges. A deeper exploration into 20 subfields within these innovation lines reveals emerging trends and gaps, highlighting dominant and underutilized technologies and strategies. Examples like Germany’s "service-to-people accessibility" model and the repurposing of abandoned railway lines illustrate how tailored approaches can address local needs while promoting sustainability and inclusivity. The findings offer significant implications for future rural mobility strategies by synthesizing successful practices into actionable guidelines. This framework balances technological progress, social inclusivity, and environmental sustainability, providing a roadmap for enhancing rural mobility systems. The study contributes to academic and policy discussions and serves as a practical guide for stakeholders to implement sustainable and adaptive mobility solutions, improving the quality of life for rural populations across Europe and beyond. The potential future outlook of this work lies in the application of the proposed guidelines to support various innovative solutions in European rural areas. These guidelines could facilitate the reactivation of abandoned infrastructure, enhance slow mobility projects, and promote community engagement in the decision-making process. In this study, we present examples from the Marche region in the Central Apennines. One notable case is the abandoned railway line from Fabriano to Pergola, which currently operates only twice a year for tourists. We outline how specific guidelines can be applied to reactivate this railway line for broader and more sustainable use. Another example is the Ciclovia Alte Marche cycling track, where we suggest guidelines to further improve user experience and accessibility. Additionally, the guidelines can be employed to involve the community more effectively in decision-making processes. We provide recommendations on how to foster meaningful community participation, ensuring that their input shapes mobility projects and enhances their impact.

Questa tesi esplora le sfide e le soluzioni della mobilità sostenibile nelle aree rurali europee, sottolineando gli approcci inclusivi ed ecologici per migliorare i sistemi di trasporto. Condotta nell'ambito dell'iniziativa Green PhDs all'interno del programma PON Ricerca e Innovazione 2014-2020, si allinea con il progetto PRIN Branding4Resilience (B4R). Utilizzando l'Appennino Basso Pesarese e Anconetano (ABPA) in Italia come punto di partenza per la riflessione e lo studio di un caso di riferimento insieme alle analisi di altre aree rurali europee, la ricerca indaga le sfide uniche affrontate dalle regioni interne. Queste aree sono spesso caratterizzate da sottosviluppo economico, infrastrutture inadeguate e insufficiente attenzione politica. La povertà nel settore dei trasporti in tali regioni aggrava l'esclusione sociale e limita l'accesso ai servizi essenziali come la sanità, l'istruzione e l'occupazione. Il presente studio mira ad attenuare queste barriere favorendo allo stesso tempo uno sviluppo equo, proponendo soluzioni che migliorino la mobilità sostenibile, la connettività regionale e la rivitalizzazione socioeconomica. I principali risultati sono una serie di orientamenti destinati a informare ricercatori, responsabili politici e pianificatori in tutta Europa, fornendo informazioni che possono essere adattate alle varie aree rurali e interne che affrontano sfide simili. Questo studio impiega un approccio di trasferimento delle politiche che è sia sistematico, il che significa che è metodicamente strutturato per garantire la coerenza e replicabilità e adattabilità, indicando flessibilità per adattarsi in base a intuizioni contestuali e feedback, esaminare le sfide della mobilità rurale e migliorare i sistemi di mobilità. Pur riconoscendo il valore delle prospettive del l'ingegneria dei trasporti, la ricerca dà priorità alle dimensioni socioeconomiche, ecologiche e di inclusività dei sistemi di mobilità rurale nel quadro più ampio della pianificazione urbana. Anziché concentrarsi sulle analisi delle infrastrutture tecniche, si pone l'accento sul l'individuazione e l'adattamento di soluzioni di mobilità innovative provenienti da diverse regioni per affrontare le sfide contemporanee. Integrando soluzioni avanzate adeguate alle sfide contemporanee, quali il cambiamento climatico, lo studio assicura un quadro politico flessibile e lungimirante. Questa distinzione metodologica è in linea con l'obiettivo generale dello studio di esplorare soluzioni di mobilità sostenibili ed eque, contribuendo a una comprensione olistica dei sistemi di mobilità rurale e delle loro implicazioni politiche. Le aree rurali in Europa, comprese le zone interne come l'Appennino centrale marchigiano, hanno un immenso potenziale per promuovere la sostenibilità e lo sviluppo economico. Ricche di risorse naturali, queste aree fungono da habitat vitali che abbracciano insediamenti e vita, essenziali per sostenere il benessere, la salute ecologica e svolgono un ruolo fondamentale nel sostegno dell'agricoltura, delle industrie agroalimentari, del turismo e della produzione rurale. L'agricoltura è particolarmente vitale, garantendo la sicurezza alimentare e rafforzando le economie locali. Analogamente, il turismo prospera in molte regioni rurali, in gran parte grazie al patrimonio culturale e ai paesaggi naturali. Secondo i dati dei siti del patrimonio mondiale dal 2023, 11 dei 23 paesi con il maggior numero di siti sono europei, con l'Italia al primo posto, seguita da Germania, Francia e Spagna. In particolare, molti di questi siti si trovano nelle aree rurali, sottolineando il loro immenso potenziale turistico. A sostegno di ciò, i dati Eurostat del 2021 mostrano che le aree rurali rappresentavano il 43,8% dei posti letto negli alloggi turistici in Europa, rispetto al 33,8% nelle città e nelle periferie e solo il 21,4% nelle città. Oltre al turismo, l'industria rurale sfrutta la manodopera e le risorse locali per produrre beni destinati a mercati più ampi, mentre l'espansione della connettività digitale offre nuove opportunità di crescita economica. Le imprese rurali sono ora in grado di innovare e raggiungere un pubblico globale, migliorando ulteriormente il loro contributo al l'economia. Inoltre, le aree rurali sono fondamentali per promuovere la transizione verde in Europa, offrendo opportunità uniche per la produzione di energia rinnovabile, il rimboschimento e la conservazione della biodiversità. Queste attività non solo contribuiscono a ridurre le emissioni di gas a effetto serra, ma creano anche posti di lavoro di alta qualità, favorendo un rapporto simbiotico tra crescita economica e protezione ambientale. Sfruttando questi punti di forza, le zone rurali possono svolgere un ruolo trasformativo nella costruzione di un futuro sostenibile e resiliente per l'Europa. Nonostante il loro immenso potenziale, le zone rurali in Europa si trovano di fronte a persistenti sfide che ne ostacolano lo sviluppo. Infrastrutture di trasporto limitate, scarsa connettività e politiche frammentate isolano le comunità rurali, esacerbando le disuguaglianze e l'esclusione sociale. La mancanza di una politica di mobilità rurale coesa e regolatrice a livello europeo aggrava ulteriormente queste sfide. Senza requisiti specifici per le misure di mobilità rurale, gli Stati membri lasciano alle regioni e alle aree locali il compito di soddisfare le esigenze di trasporto basandosi unicamente sulle risorse disponibili. Questa lacuna politica si traduce in una scarsità o assenza di opzioni di trasporto pubblico, spesso caratterizzate da servizi a bassa frequenza che non riescono a soddisfare le diverse esigenze degli utenti e mancano di coordinamento con i sistemi di trasporto pubblico più ampi. Regioni come la regione Marche esemplificano queste lotte, in cui la bassa densità della popolazione, le comunità anziane e l'isolamento geografico rendono difficile la creazione di sistemi di trasporto pubblico efficienti. I residenti sono fortemente dipendenti dai veicoli privati, in quanto le alternative non sono disponibili o sono proibitivamente costose. Questa dipendenza continua la povertà nei trasporti, limitando l'accesso ai servizi essenziali come la sanità, l'istruzione e l'occupazione soprattutto per le categorie fragili. Le lunghe distanze, le scarse infrastrutture e la scarsa frequenza dei servizi ostacolano ulteriormente i collegamenti di viaggio, lasciando molte strutture rurali inaccessibili senza un'automobile. I bambini, in particolare, sono eccessivamente colpiti, in quanto dipendono dai genitori per la mobilità, limitando la loro indipendenza per attività come recarsi a scuola. Le politiche urbane peggiorano queste sfide dando priorità agli investimenti e allo sviluppo delle infrastrutture nelle aree metropolitane, lasciando le regioni rurali sottofinanziate e sottoutilizzate. Questa negligenza minaccia la resilienza degli habitat rurali, compromettendo l'accesso ai servizi essenziali e indebolendo gli ecosistemi interconnessi che sostengono i mezzi di sostentamento rurale. Gli habitat sono sistemi dinamici che comprendono elementi naturali quali la terra, l'acqua e la vegetazione, oltre a strutture costruite dal l'uomo, compresi edifici e patrimonio culturale. Questi sistemi integrati sono essenziali per mantenere la biodiversità, promuovere l'equilibrio ecologico e sostenere la continuità culturale e storica all'interno delle comunità. Sostengono l'agricoltura e il turismo, fornendo nel contempo servizi ecosistemici essenziali alla società in generale. La mobilità e l'accessibilità sono cruciali per il rafforzamento di questi ecosistemi, in quanto si intrecciano infrastrutture, sviluppo della comunità e benefici ambientali. Tuttavia, la scarsa densità della popolazione, la domanda stagionale e le lunghe distanze di percorrenza complicano l'offerta di servizi di trasporto pubblico economicamente vantaggiosi nelle zone rurali. A differenza delle regioni urbane, che beneficiano di strutture complete per il trasporto pubblico, le zone rurali spesso non dispongono di politiche specifiche che rispondano alle loro esigenze specifiche. Questa lacuna politica, evidenziata dal progetto SMARTA e da altri studi, ha lasciato le aree rurali sottofinanziate e mal servite, aggravando l'isolamento sociale e il declino economico. Le attuali politiche di mobilità, concepite principalmente per i contesti urbani, non tengono conto delle caratteristiche geografiche e demografiche delle regioni rurali, ampliando ulteriormente il divario urbano-rurale. Affrontare le carenze della mobilità rurale, in particolare nel contesto dei cambiamenti climatici e del l'evoluzione delle esigenze di trasporto, richiede soluzioni innovative basate su pratiche già attuate con successo in altre regioni. Le politiche attuali, spesso superate e frammentate, non affrontano in modo adeguato le sfide diverse e complesse che le aree rurali devono affrontare. Questo studio mira a colmare queste lacune identificando, adattando e scalando strategie collaudate per soddisfare i contesti socioeconomici, geografici e culturali unici delle regioni rurali scarsamente servite. Promuovendo lo scambio di conoscenze e la collaborazione tra le regioni, questa ricerca cerca di sviluppare quadri adattativi che diano priorità a sistemi di mobilità sostenibili, inclusivi e resilienti. Attraverso l'identificazione delle sfide e dei metodi efficaci nella mobilità rurale, lo studio mette in evidenza le lacune critiche e le opportunità nei sistemi di trasporto attuali. Ciò consente la creazione di soluzioni ecologiche, efficienti e inclusive adattate alle esigenze specifiche delle aree rurali in tutta Europa. In ultima analisi, l'obiettivo di questa tesi è quello di offrire linee guida pratiche ai leader della comunità, pianificatori dei trasporti e politici, abilitandoli a migliorare i sistemi di mobilità rurale. Promuovendo l'inclusione socioeconomica, la sostenibilità e l'accessibilità, queste raccomandazioni mirano a trasformare il sistema di trasporto delle aree rurali, favorendo uno sviluppo più equo e resiliente. La metodologia di questo progetto consiste in cinque fasi principali. La prima fase utilizza un approccio a metodi misti, che combina strumenti qualitativi e quantitativi per affrontare le sfide della mobilità rurale e individuare soluzioni innovative. L'aspetto qualitativo comprende l'analisi di studi di casi, relazioni sui progetti, letteratura accademica e documenti politici. Approfondimenti pratici sono stati acquisiti attraverso workshop quali "Rail to Land" e "Transport Planning" al MIC HUB, nonché presentazioni a conferenze come la "Terza conferenza internazionale sui cambiamenti climatici e la sostenibilità ambientale". La partecipazione a programmi come l'"EIT Urban Mobility Summer School" e il programma "Transformer" ha evidenziato l'importanza della collaborazione tra le parti interessate, della creazione di scenari e del coinvolgimento della comunità. La letteratura grigia di progetti finanziati dal l'UE, quali MAMBA e Inclusion, ha fornito modelli replicabili, mentre progetti come "Branding 4 Resilience" hanno sottolineato il ruolo del design nel visualizzare potenziali futuri. L'analisi quantitativa ha utilizzato strumenti come QGIS, Komoot, Moovit e TomTom per valutare le infrastrutture di trasporto, analizzare i modelli di mobilità e identificare le lacune nei servizi. L'analisi geospaziale ha categorizzato i tipi di strade e ferrovie, mentre i dati TomTom hanno analizzato i viaggi in auto privata negli Appennini, rivelando lacune nel trasporto pubblico e la necessità di servizi di transito flessibili e su richiesta. La seconda fase prevede un'analisi della letteratura e una revisione del contesto regionale per identificare le sfide e le opportunità nella mobilità rurale, con particolare attenzione alla regione Marche. Sono state raccolte informazioni da varie fonti, tra cui iniziative finanziate dal l'UE come MAMBA, per informare le pratiche di mobilità sostenibile. Utilizzando QGIS, l'analisi ha categorizzato le infrastrutture di trasporto, valutato le piste ciclabili con Komoot e valutato le opzioni di trasporto pubblico con Moovit. I principali risultati hanno indicato che oltre il 60% dei viaggi in auto sono stati inferiori a 10 chilometri, suggerendo opportunità per soluzioni di micromobilità. Lo studio ha sottolineato la necessità di servizi di transito flessibili e l'integrazione dei modi di trasporto per ridurre il ricorso ai veicoli privati nelle aree rurali. La terza fase prevede l'impegno professionale presso MIC-HUB, una società di consulenza milanese per la pianificazione dei trasporti. Questa esperienza ha costituito un ponte tra la ricerca teorica e l'applicazione pratica, concentrandosi sulle sfide della mobilità rurale. Ho partecipato al "Workshop di pianificazione dei trasporti" presso il Politecnico di Milano, acquisendo competenze sui principi del trasporto sostenibile. Ho lavorato a progetti che analizzano l'accessibilità del trasporto pubblico utilizzando QGIS e progettano strategie di mobilità urbana più sicure, come le zone a 30 km/h. Queste esperienze pratiche hanno informato il quadro metodologico dello studio e condotto a un documento di conferenza sulla mobilità rurale sostenibile, proponendo soluzioni attuabili per migliorare l'accessibilità rurale. Nella quarta fase, abbiamo analizzato 24 buone pratiche selezionate che affrontano le sfide della mobilità rurale, utilizzando dati tratti da letteratura, documenti politici e progetti pilota. Queste pratiche sono state scelte in base a criteri quali la pertinenza al contesto europeo, la sostenibilità e l'attenzione alle aree scarsamente popolate o marginali. Abbiamo tracciato una mappa delle pratiche in 13 paesi del l'UE per garantire la diversità geografica e le sfide specifiche della mobilità. Una struttura analitica uniforme ha guidato la nostra valutazione, iniziando con un'introduzione al progetto principale di ogni pratica, delineando gli obiettivi, i meccanismi di finanziamento e i partner chiave. Abbiamo esaminato i dettagli dell'attuazione, incluse le attività e i risultati chiave, e incluso il riferimento geospaziale per il contesto. L'analisi ha riguardato le informazioni demografiche, la tipologia urbano-rurale e le sfide della mobilità affrontate, mettendo in evidenza strumenti e metodi innovativi. Questo approccio strutturato ha rivelato cinque linee chiave di innovazione: tecnologica, impegno e partenariato, governance e gestione, percorsi di transito e connettività e inclusione sociale. Abbiamo anche documentato gli strumenti e le metodologie pratiche per il successo e condotto una valutazione comparativa degli approcci dall'alto verso il basso e dal basso verso l'alto, esaminando le tendenze e le opportunità di migliorare la mobilità rurale. I risultati hanno lo scopo di informare le future strategie per migliorare la mobilità e l'accessibilità nelle aree rurali, promuovendo soluzioni inclusive e sostenibili adattate alle esigenze della comunità. La fase finale di questo studio sviluppa linee guida globali per promuovere soluzioni di mobilità sostenibili nelle aree rurali, strutturate intorno alle cinque linee chiave del l'innovazione. Queste linee guida si basano su sistemi di trasporto rurale di successo e sottolineano la collaborazione tra enti istituzionali e comunità locali. Ciascuna sezione offre orientamenti pratici per l'attuazione, quali l'adozione di applicazioni in tempo reale adattate alle esigenze locali. Complessivamente, le linee guida comprendono 54 raccomandazioni attuabili: 12 per l'innovazione tecnologica, 10 per il coinvolgimento e i partenariati, 10 per la governance e la gestione, 12 per i percorsi di transito e la connettività e 10 per l'inclusività sociale. Questo toolkit mira a migliorare la sostenibilità e la funzionalità dei sistemi di mobilità rurale, affrontando sfide uniche promuovendo al contempo inclusività ed efficienza. I risultati di questo studio evidenziano diversi risultati chiave con implicazioni significative per l'innovazione della mobilità rurale. La diversa selezione di buone pratiche analizzate assicura che i risultati siano applicabili in vari contesti, offrendo un'ampia prospettiva sulle sfide e le opportunità nei sistemi di trasporto rurale. Confrontando sistematicamente queste pratiche, lo studio ha identificato problemi ricorrenti, tendenze critiche e strategie innovative che affrontano le sfide uniche di mobilità affrontate dalle aree rurali. Un quadro comparativo organizza i risultati dell'analisi delle buone pratiche, presentando in un formato strutturato tendenze utili, lacune e criticità. Questo quadro fornisce un quadro chiaro del sistema di mobilità rurale e dei suoi attuali progressi in settori specifici, fungendo da strumento pratico per le parti interessate al fine di valutare e attuare strategie di successo adattate alle loro esigenze. L'individuazione di problemi ricorrenti e soluzioni efficaci pone anche le basi per promuovere pratiche innovative nella mobilità rurale. Il principale risultato di questo studio è una serie di orientamenti destinati a migliorare la mobilità e l'accessibilità nelle zone rurali europee. Queste linee guida non solo riflettono le lezioni apprese dalle pratiche di successo, ma incorporano anche soluzioni che danno la priorità all'inclusività e alla sostenibilità ambientale. Concentrandosi su questi aspetti, lo studio allinea le sue conclusioni con gli obiettivi più ampi della transizione ecologica. Inoltre, i risultati sottolineano l'importanza del l'adattabilità e del l'innovazione per affrontare le sfide della mobilità rurale. Le strategie proposte sostengono i responsabili politici, i pianificatori dei trasporti e i leader della comunità nella promozione dell'inclusione socioeconomica e nel superamento della povertà nei trasporti. In ultima analisi, questa ricerca contribuisce a colmare il divario urbano-rurale consentendo alle regioni rurali di adottare soluzioni di mobilità efficaci e sostenibili, migliorando così la qualità della vita e promuovendo lo sviluppo sostenibile. Infine, per riassumere questo studio, sono state analizzate 24 buone pratiche provenienti da 13 paesi europei, mettendo in evidenza strategie IT di successo, innovazioni e tendenze che affrontano le sfide della mobilità rurale. Mette in evidenza il ruolo fondamentale del l'innovazione nel l'adattamento ai cambiamenti sociali determinati dalle preoccupazioni ambientali, dai mutamenti socioeconomici, dai cambiamenti demografici e dai progressi tecnologici. L'analisi individua cinque linee centrali di innovazione: innovazioni tecnologiche, impegno e partenariato, governance e gestione, percorsi di transito e connettività e inclusione sociale. Questi settori costituiscono la base di sistemi efficaci di mobilità rurale, garantendo adattabilità e inclusività. Le pratiche allineate con queste linee sono più incisive, mentre quelle che ne mancano faticano ad affrontare le sfide moderne. Un'esplorazione più approfondita di 20 sottocampi all'interno di queste linee di innovazione rivela tendenze emergenti e lacune, evidenziando tecnologie e strategie dominanti e sottoutilizzate. Esempi come il modello tedesco di "accessibilità del servizio alle persone" e la riconversione delle linee ferroviarie abbandonate illustrano come approcci su misura possano affrontare le esigenze locali promuovendo allo stesso tempo la sostenibilità e l'inclusività. I risultati offrono implicazioni significative per le future strategie di mobilità rurale sintetizzando pratiche di successo in linee guida attuabili. Questo quadro bilancia il progresso tecnologico, l'inclusività sociale e la sostenibilità ambientale, fornendo una tabella di marcia per migliorare i sistemi di mobilità rurale. Lo studio contribuisce alle discussioni accademiche e politiche e funge da guida pratica per le parti interessate al fine di attuare soluzioni di mobilità sostenibili e adattabili, migliorando la qualità della vita delle popolazioni rurali in tutta l'Europa e oltre. Le prospettive future potenziali di questo lavoro risiedono nel l'applicazione delle linee guida proposte per sostenere varie soluzioni innovative nelle aree rurali europee. Queste linee guida potrebbero facilitare la riattivazione delle infrastrutture abbandonate, migliorare i progetti di mobilità lenta e promuovere il coinvolgimento della comunità nel processo decisionale. In questo studio presentiamo esempi della regione Marche nel l'Appennino centrale. Un caso degno di nota è la linea ferroviaria abbandonata da Fabriano a Pergola, che attualmente funziona solo due volte all'anno per i turisti. Descriviamo come si possono applicare linee guida specifiche per riattivare questa linea ferroviaria per un uso più ampio e sostenibile. Un altro esempio è la pista ciclabile Ciclovia Alte Marche, dove suggeriamo linee guida per migliorare ulteriormente l'esperienza degli utenti e l'accessibilità. Inoltre, le linee guida possono essere utilizzate per coinvolgere più efficacemente la comunità nei processi decisionali. Forniamo raccomandazioni su come promuovere una partecipazione significativa della comunità, assicurando che il loro contributo plasmi i progetti di mobilità e ne migliori l'impatto.