PROGETTAZIONE E OTTIMIZZAZIONE DI UNA SOSPESIONE RIGENERATIVA "CABLE LINEAR DESIGN"

Lo scopo di questa tesi ਠstata la progettazione di un prototipo di sospensione rigenerativa. A partire da un primo prototipo funzionale, ideato nei laboratori del gruppo di ricerca “vehiculos de competion” dell'università  “Nebrija” (Madrid), ਠstato definito un nuovo layout dell'assieme sospensivo che potesse soddisfare le specifiche strutturali e operative della sospensione stessa. In particolare, si ਠproceduto al dimensionamento dei componenti principali del nuovo prototipo. Innanzitutto, ਠstata dimensionata la molla elicoidale seguendo le indicazioni fornite dalle norme di riferimento. Successivamente, ਠstato definito il layout di un nuovo sistema di trasmissione cavo-pulegge per massimizzare il rendimento di conversione del moto rettilineo in moto rotativo. Attingendo alle norme specifiche, ਠstata dimensionata la trasmissione a cinghia e la guida prismatica per il su citato meccanismo sospensivo. Dopodichà©, sono stati dimensionati i cuscinetti per l'alloggiamento delle pulegge. Terminata la prima fase di dimensionamento dei componenti essenziali del prototipo, ਠstata eseguita un'indagine per la determinazione del design del piattello superiore della molla elicoidale. Sfruttando un modello ad elementi finiti, sono state valutate, inizialmente, diverse geometrie e materiali per la realizzazione del componente. A partire da una configurazione promettente, ਠstata eseguita, successivamente, un'ottimizzazione topologica per ottimizzare la sua rigidezza ed il suo peso. Definito il design dell'involucro esterno, ਠstata fatta una verifica strutturale tramite analisi ad elementi finiti dell'intero meccanismo. Sfruttando il know-how del laboratorio di ricerca, sono state stimate le sollecitazioni pi๠gravose sui componenti e, sono state simulate le azioni di compressione ed espansione della sospensione con due modelli statici lineari equivalenti. In definitiva, ਠstato realizzato un re-design completo del prototipo funzionale di partenza che ha permesso di alleggerire l'assieme sospensivo del 10 % rispetto al peso del prototipo funzionale di partenza.