Il progetto ottimale dei servizi “Demand Responsive Transport” all’interno di un sistema di trasporto integrato e in un contesto multi-utente

La crescente complessità dei sistemi di mobilità urbana e la persistente dipendenza dal mezzo privato nelle aree periferiche e a bassa densità evidenziano la necessità di soluzioni di trasporto pubblico più flessibili, integrate ed eque. In tali contesti, i servizi di Demand Responsive Transport (DRT) rappresentano una possibile risposta alle criticità del trasporto pubblico tradizionale, caratterizzato spesso da frequenze ridotte, scarsa affidabilità e limitata attrattività. La presente ricerca sviluppa un modello integrato per la progettazione e il dimensionamento di un servizio DRT inserito all’interno di un sistema di trasporto pubblico multimodale. Il contributo principale della tesi consiste nello sviluppo di una metodologia strutturata basata su strumenti GIS e su modellazione della domanda, che combina: (i) la stima e assegnazione di una matrice origine–destinazione specifica per il servizio DRT; (ii) l’individuazione di una struttura operativa semiflessibile, costituita da un percorso principale fisso e deviazioni attivabili su richiesta in tempo reale grazie anche al supporto di un app sviluppata ad hoc; (iii) la valutazione delle performance in termini di accessibilità territoriale, tempi di attesa e copertura della popolazione; (iv) la definizione di uno schema tariffario differenziato per classi di età, calibrato attraverso una funzione obiettivo multi-criterio orientata all’equilibrio tra sostenibilità economica ed equità sociale. L’applicazione della metodologia proposta è stata condotta in un’area suburbana della città di Palermo, selezionata come caso studio rappresentativo di contesti a domanda dispersa. La fase sperimentale ha consentito di testare operativamente il servizio progettato mediante l’utilizzo dell’app digitale per la gestione delle prenotazioni in real-time. Parallelamente, sono state anche raccolte informazioni sulla soddisfazione degli utenti e sulla disponibilità a pagare. I risultati dimostrano che l’assetto progettato migliora sensibilmente le condizioni di accesso al trasporto pubblico rispetto al servizio autobus convenzionale, garantendo un’elevata copertura territoriale e tempi di attesa contenuti. L’analisi comparativa tra tariffa ottimizzata e preferenze dichiarate dagli utenti evidenzia inoltre la coerenza del modello economico proposto. Nel complesso, la ricerca dimostra come l’integrazione tra modellazione della rete, validazione empirica, implementazione digitale e progettazione tariffaria equity-oriented consenta di strutturare i servizi DRT, integrati con il trasporto pubblico locale, capaci di operare in modo efficiente migliorando l’equilibrio tra sostenibilità economica, accessibilità territoriale ed equità sociale, adattabile anche ad altri contesti urbani e periurbani caratterizzati da analoghe criticità sistemiche.