REVERSE LOGISTICS NELL’AUTOMOTIVE: UN FRAMEWORK KNOWLEDGE-RISK DRIVEN APPLICATO AL CASO STELLANTIS EUROPE S.P.A.

REVERSE LOGISTICS IS DEFINED AS THE PROCESSES OF PLANNING, MANAGING, AND CONTROLLING THE COLLECTION, RECOVERY, REMANUFACTURING, RECYCLING, DISPOSAL, AND RECOVERY OF PRODUCTS. REVERSE LOGISTICS HAS EVOLVED FROM A RESIDUAL INTEREST OF LOGISTICS COMPANIES TO A CORE STRATEGIC COMPETENCE (DE BRITO & DEKKER, 2004). REVERSE LOGISTICS HAS DEVELOPED IN RESPONSE TO INDUSTRY REGULATORY PRESSURES AND GROWING AND CHANGING CONSUMER EXPECTATIONS, ENVIRONMENTAL CONTROL FACTORS, THE GLOBALIZATION OF E-COMMERCE, AND THE INTRODUCTION OF CIRCULAR ECONOMY MODELS (SCHALTEGGER ET AL., 2016; LÜDEKE-FREUND ET AL., 2019). THESE STRUCTURAL CONDITIONS MAKE THE AUTOMOTIVE SECTOR AN IDEAL EMPIRICAL FIELD FOR STUDIES ON SUPPLY CHAINS AND RELATED REVERSE LOGISTICS (VAN WASSENHOVE & GUIDE, 2009; SINGH ET AL., 2021). MANAGING PRODUCT RETURNS GENERATES A MULTITUDE OF UNCERTAINTIES, VARIABILITY IN THE QUALITY OF RETURNED ITEMS, FRAGMENTATION OF RETURN SOURCES, AND THE NEED FOR RAPID, ACCURATE, AND INTEGRATED DECISION-MAKING (PETERSEN & KUMAR, 2009; AUTRY ET AL., 2001). LOGISTICS 4.0 AND EMERGING TECHNOLOGIES SUCH AS ARTIFICIAL INTELLIGENCE, THE INTERNET OF THINGS, BLOCKCHAIN, CLOUD TECHNOLOGY USED IN AUGMENTED REALITY, AND HIGH-SPEED DATA ARE REDEFINING THE PRINCIPLES AND PROCESSES FOR RAPIDLY OPTIMIZING REVERSE LOGISTICS (KAGERMANN, 2014; LASI ET AL., 2014). THANKS TO TECHNOLOGICAL ADVANCES, SUPPLY CHAIN MANAGEMENT HAS BECOME EVEN MORE IMPORTANT THAN EVER BEFORE (SCUOTTO ET AL., 2017). THE IDENTIFIED PHENOMENOLOGY FALLS NOT ONLY WITHIN THE OPERATIONAL AND CHARACTERISTIC MANAGEMENT OF ORGANIZATIONS, BUT ALSO WITHIN GOVERNANCE AND STRATEGY, WITH REVERSE LOGISTICS PLAYING A ROLE THAT CAN UNDERMINE OR FOSTER VALUE CREATION FOR THE PURPOSES OF SURVIVAL. IN THIS SENSE, IN THIS WORK, THE THEORETICAL BACKGROUND IS REPRESENTED BY MANAGERIAL THEORIES. THE USE OF THEORIES SUCH AS VALUE CO-CREATION (PRAHALAD & RAMASWAMY, 2004; VARGO & LUSCH, 2008), STAKEHOLDER THEORY (FREEMAN, 1984; DONALDSON & PRESTON, 1995), THE RELATIONAL VIEW (PELLICANO ET AL., 2016), AND KNOWLEDGE MANAGEMENT AND RISK MANAGEMENT (MESQUITA ET AL., 2008; NETO ET AL., 2012; KLEINDORFER & SAAD, 2005) ARE FUNDAMENTAL TO UNDERSTANDING THE METHODS OF VALUE CREATION AND RISK MANAGEMENT IN REVERSE LOGISTICS PROCESSES. THE FINAL PILLAR OF THIS RESEARCH CONCERNS THE GLOBAL COMPLEXITY OF THE AUTOMOTIVE SUPPLY CHAIN AND HOW PRODUCTS AND GOODS CAN BE RECOVERED, REMANUFACTURED, OR RECYCLED THROUGH THE USE OF EMERGING TECHNOLOGIES. THE THESIS CONSISTS OF THREE CHAPTERS. THE FIRST CHAPTER DISCUSSES THE THEORETICAL AND CONCEPTUAL FOUNDATIONS OF REVERSE LOGISTICS. THIS CHAPTER ALSO INTEGRATES MANAGERIAL THEORIES AND DISCUSSES HOW THESE THEORIES CONTRIBUTE TO EXPLAINING THE COMPLEXITY, RELATIONALITY, AND VALUE CREATION PROCESSES OF REVERSE LOGISTICS. THE SECOND CHAPTER PRESENTS A COMPREHENSIVE ANALYSIS OF TECHNOLOGICAL TRANSFORMATION IN THE LOGISTICS SECTOR, EXAMINING THE LOGISTICS SECTOR AT GLOBAL, EUROPEAN, AND ITALIAN LEVELS. THE LOGISTICS 4.0 PARADIGM AND EMERGING TECHNOLOGIES ARE DISCUSSED, DESCRIBING THE WAYS IN WHICH TECHNOLOGY IS MODIFYING TRADITIONAL LOGISTICS PROCESSES TO ENHANCE AND SUSTAIN REVERSE LOGISTICS SYSTEMS. FINALLY, THE THIRD CHAPTER OF THIS THESIS FOCUSES SPECIFICALLY ON STELLANTIS GROUP, ONE OF THE LARGEST AUTOMOTIVE COMPANIES IN THE WORLD, AND PROVIDES A RELEVANT CASE STUDY TO EXPLORE HOW REVERSE LOGISTICS IS BEING CONFIGURED, IMPLEMENTED, AND ENHANCED BY DIGITAL TECHNOLOGIES IN THE AUTOMOTIVE INDUSTRY AND, SPECIFICALLY, AT STELLANTIS.

LA LOGISTICA INVERSA, DEFINITA COME I PROCESSI DI PIANIFICAZIONE, GESTIONE E CONTROLLO DI RACCOLTA, RECUPERO, RIGENERAZIONE, RICICLO, SMALTIMENTO E RECUPERO DEI PRODOTTI, SI È EVOLUTA IN PASSATO DA INTERESSE RESIDUALE DELLE AZIENDE LOGISTICHE A COMPETENZA STRATEGICA FONDAMENTALE (DE BRITO & DEKKER, 2004). LA REVERSE LOGISTICS SI È SVILUPPATO IN RISPOSTA ALLE PRESSIONI NORMATIVE INDUSTRIALI E ALLE CRESCENTI E MUTEVOLI ASPETTATIVE DEI CONSUMATORI, AI FATTORI DI CONTROLLO AMBIENTALE, ALLA GLOBALIZZAZIONE DELL’E-COMMERCE E ALL’INTRODUZIONE DI MODELLI DI ECONOMIA CIRCOLARE (SCHALTEGGER ET AL., 2016; LÜDEKE-FREUND ET AL., 2019). QUESTE CONDIZIONI STRUTTURALI RENDONO IL SETTORE AUTOMOBILISTICO UN CAMPO EMPIRICO IDEALE PER GLI STUDI SULLE CATENE DI FORNITURA E SULLA RELATIVA LOGISTICA INVERSA (VAN WASSENHOVE & GUIDE, 2009; SINGH ET AL., 2021). LA GESTIONE DEI RESI DEI PRODOTTI GENERA UNA MOLTITUDINE DI INCERTEZZE, VARIABILITÀ NELLA QUALITÀ DEGLI ARTICOLI RESTITUITI, FRAMMENTAZIONE DELLE FONTI DI RESO E NECESSITÀ DI UN PROCESSO DECISIONALE RAPIDO, ACCURATO E INTEGRATO (PETERSEN & KUMAR, 2009; AUTRY ET AL., 2001). LA LOGISTICA 4.0 E LE TECNOLOGIE EMERGENTI COME L’INTELLIGENZA ARTIFICIALE, L’INTERNET OF THINGS, LA BLOCKCHAIN, LA TECNOLOGIA CLOUD UTILIZZATA NELLA REALTÀ AUMENTATA E I DATI AD ALTA VELOCITÀ RIDEFINISCONO I PRINCIPI E PROCESSI PER OTTIMIZZARE RAPIDAMENTE LA REVERSE LOGISTICS (KAGERMANN, 2014; LASI ET AL., 2014). GRAZIE AI PROGRESSI TECNOLOGICI, LA GESTIONE DELLA SUPPLY CHAIN HA ACQUISITO UN’IMPORTANZA ANCORA MAGGIORE RISPETTO AL PASSATO (SCUOTTO ET AL., 2017). LA FENOMENOLOGIA IDENTIFICATA RIENTRA NON SOLO NELLA GESTIONE OPERATIVA E CARATTERISTICA DELLE ORGANIZZAZIONI, MA ANCHE IN QUELLA DI GOVERNO E STRATEGICA RIVESTENDO, LA REVERSE LOGISTICS, UNA FUNZIONE IN GRADO DI MINARE O FAVORIRE LA CREAZIONE DI VALORE AI FINI DELLA SOPRAVVIVENZA. IN TAL SENSO, NEL PRESENTE LAVORO, IL THEORETICAL BACKGRUND È RAPPRESENTATO DA TEORIE DI TAGLIO MANAGERIALE. L’UTILIZZO DI TEORIE COME LA CO-CREAZIONE DI VALORE (PRAHALAD & RAMASWAMY, 2004; VARGO & LUSCH, 2008), LA TEORIA DEGLI STAKEHOLDER (FREEMAN, 1984; DONALDSON & PRESTON, 1995), LA VISIONE RELAZIONALE (PELLICANO ET AL., 2016), IL KNOWLEDGE MANAGEMENT E RISK MANAGEMENT (MESQUITA ET AL., 2008; NETO ET AL., 2012; KLEINDORFER & SAAD, 2005), SONO FONDAMENTALI PER COMPRENDERE LE MODALITÀ DI CREAZIONE DI VALORE E LE MODALITÀ DI GESTIONE DEL RISCHIO NEI PROCESSI DI REVERSE LOGISTICS. L’ULTIMO PILASTRO DI QUESTA RICERCA RIGUARDA LA COMPLESSITÀ GLOBALE DELLA SUPPLY CHAIN AUTOMOBILISTICA E IL MODO IN CUI I PRODOTTI E BENI POSSONO ESSERE RECUPERATI, RIGENERATI O RICICLATI ATTRAVERSO L’UTILIZZO DELLE TECNOLOGIE EMERGENTI. LA TESI SI COMPONE DI TRE CAPITOLI. NEL PRIMO CAPITOLO VENGONO DISCUSSI I FONDAMENTI TEORICI E CONCETTUALI DELLA REVERSE LOGISTICS. QUESTO CAPITOLO INTEGRA, ALTRESÌ, LE TEORIE MANAGERIALI E DISCUTE COME QUESTE TEORIE CONTRIBUISCANO A SPIEGARE LA COMPLESSITÀ, LA RELAZIONALITÀ E I PROCESSI DI CREAZIONE DI VALORE DELLA LOGISTICA INVERSA. IL SECONDO CAPITOLO PRESENTA UN’ANALISI COMPLETA DELLA TRASFORMAZIONE TECNOLOGICA NEL SETTORE DELLA LOGISTICA. PRENDE IN CONSIDERAZIONE IL SETTORE DELLA LOGISTICA A LIVELLO MONDIALE, EUROPEO E ITALIANO. IL PARADIGMA DELLA LOGISTICA 4.0 E LE TECNOLOGIE EMERGENTI SONO DISCUSSI DESCRIVENDO I MODI IN CUI LA TECNOLOGIA MODIFICA I PROCESSI LOGISTICI TRADIZIONALI PER MIGLIORARE E SOSTENERE I SISTEMI DI LOGISTICA INVERSA. INFINE, IL TERZO CAPITOLO DI QUESTA TESI SI CONCENTRA IN PARTICOLARE SU STELLANTIS GROUP, UNA DELLE PIÙ GRANDI AZIENDE AUTOMOBILISTICHE AL MONDO, E FORNISCE UN CASO DI STUDIO PERTINENTE PER ESPLORARE COME LA LOGISTICA INVERSA VENGA CONFIGURATA, IMPLEMENTATA E POTENZIATA DALLE TECNOLOGIE DIGITALI NEL SETTORE DELL’AUTOMOTIVE E, IN PARTICOLARE, IN STELLANTIS.